地铁网络更完善 “多车族”比率降至约6%

来源:免费注册即送体验金  作者:皮蛋  发表时间:2018-06-10 18:47

  地铁直接开到更多人的住家门前,加上去年有大批旧车的拥车证期满,促使较多原本拥有多过一辆汽车的车主放弃其中一辆车。

  陆路交通管理局提供给《联合早报》的最新数据显示,截至去年底,拥有多过一辆汽车的车主比率下降到约6%,比20qq分分彩漏洞10年至2015年间的6.8%,减少了0.8个百分点。

  此外,拥有多过两辆汽车的车主则持续不到1%,与前几年的比率不相上下。

  新跃社科大学高级讲师朴炳俊博士相信,地铁网络建设更密集,是推qq分分彩漏洞动这些“多车族”放弃其中一辆车的最大动力。

  他受访时指出,去年全线通车的滨海市区线途经好些“有钱人”居住的地区,让更多人切身体验到地铁开到住家门前的便利。

  他透露,有一名住在山景(Hillview)站附近的友人,去年就放弃原本驾驶的宝马轿车,改搭市区线到市区上班。“这个朋友就住在地铁站旁,只需走几分钟路就可以搭地铁上下班,又无需担心会交通阻塞或找不到停车位。”

  家住勿洛、在市区工作的郭瑞兴(38岁,数码行销经理)的汽车拥车证去年8月到期后,他放弃拥车,改搭地铁代步,赶时间时就叫私召车。

  他说:“拥车证成价还是很高,买新车不划算,而且孩子也比较大了,我们全家一起出门就搭地铁或叫优步(Uber),较方便又省钱。”

  除了地铁的利好因素,截至去年底,车龄介于8至10年的汽车共有近15万7000辆,占汽车总数的25.6%,即每四辆旧车,就有一辆的拥车证快满10年寿命。

  有好些车主因此选择杀车。截至去年底,公路上的私家车共计约50万2200辆,比前年减少0.4%,是2009年以来的最低纪录。

  为落实“减少用车”(car-lite)的目标,政府不断提升公共交通服务,改善往来地铁站和巴士站的“第一及最后一英里路程”(first and last mile journey)的衔接性,也从本月起把汽车常年增长率降为零。

  但过去各项调查显示,约有三分之一的驾车者表示,尽管用车开销增加或有其他较便捷的出行选择,他们还是不会放弃拥车。

  陆交局因此将展开研究,要进一步了解这些“车俘”(car-captives)qq分分彩漏洞玩法对不同交通工具包括私家车、公共交通和共享代步工具的看法、行为和心态,以及造成这些看法的根本原因。

  发言人受询时说:“这将有助引导陆交局探讨如何鼓励人们转向公共交通、共享及活跃通勤交通方式。”

  新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士认为,共享经济模式正逐渐改变年轻一代对拥车的观念。

  “要出门时,使用手机应用随时可以叫到车,会让人们逐渐减低对车的依赖,感觉年轻一代较实际,不是非得要拥车不可,反正有其他替代工具。”

  新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士(Walter Theseira)指出,根据其他国家的经验,单靠改善公共交通并不能推动许多人改搭公交,相比之下,推行会影响用车开销的政策作用会更大。这包括减少停车位、提高停车费和过路费,甚至是让汽车负数增长等。

  他说:“在许多城市如香港、东京和纽约,人们一般不会开车进市区,最大阻力是停车费太高,找不到停车位。但在新加坡,车价虽高,但用车的费用却相对低,只要你买得起车,肯定就负担得起这些费用。”

  过去调查显示,约有三分之一的驾车者表示不会放弃拥车。陆交局因此将展开研究,要进一步了解这些“车俘”对不同交通工具包括私家车、公共交通和共享代步工具的看法、行为和心态,以及造成这些看法的根本原因。

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